- Cwcis sydd wir eu hangen
Cwcis sydd wir eu hangen
Mae rhai o’n cwcis yn hanfodol ac ni fydd rhannau o’r safle’n gweithio hebddynt. Mae hyn yn cynnwys cofnodi eich dewisiadau cadw cwcis.
29 Hyd 2021
Dros y ddwy flynedd ddiwethaf, mae astudiaethau wedi cael eu cynnal i ddatblygu cynigion rheilffyrdd ar gyfer Metro Bae Abertawe a Gorllewin Cymru.
Y mis hwn, cyflwynwyd adroddiad yr ail gam (a luniwyd gan ddefnyddio’r fethodoleg Arweiniad ar Arfarnu Trafnidiaeth Cymru a bennwyd gan Lywodraethau Cymru a’r DU ar gyfer datblygu ac arfarnu cynigion trafnidiaeth) i’r awdurdodau lleol a chyrff cyhoeddus eraill sy’n ymwneud â chomisiynu’r adroddiad.
Mae crynodeb o’r astudiaeth, ynghyd â’r prif adroddiad, ar gael nawr.
Mae rhagor o ddogfennau technegol a dadansoddol ar gael sy’n ategu canfyddiadau’r astudiaeth a gellir eu darparu ar gais i aelodau o’r cyhoedd sy’n dymuno gweld manylion y dogfennau ategol sydd y tu ôl i’r adroddiad a’i ganfyddiadau.
Comisiynwyd yr astudiaeth ar y cyd gan Trafnidiaeth Cymru â Chynghorau Sir Gaerfyrddin, Castell-nedd Port Talbot, Sir Benfro ac Abertawe.
Nod cynigion Metro Bae Abertawe a Gorllewin Cymru yw ei gwneud yn haws i deithio – ar drafnidiaeth gyhoeddus, ar feic neu ar droed. Y nod yw datblygu system drafnidiaeth gyhoeddus integredig a fydd yn cynnwys amrywiaeth o ddulliau fel rheilffyrdd trwm, tram-trên, rheilffyrdd ysgafn a bysiau, y gellir cyrraedd atynt drwy gerdded a beicio.
Mae’r opsiynau s’n cael eu hystyried yn cynnwys cynyddu amlder gwasanaethau strategol pellter hir; cynyddu gwasanaethau lleol o Orllewin Cymru i Gaerfyrddin ac Abertawe; gorsafoedd newydd a gwelliannau i orsafoedd presennol; a datblygu rhwydwaith ranbarthol integredig Metro Bae Abertawe a Gorllewin Cymru.
Mae’r adroddiad yn casglu ymchwil a data ynghyd ac yn cynnig opsiynau ar gyfer dadansoddiad pellach a mwy manwl. Yn ogystal â’r ymatebion a gasglwyd o’r ymgynghoriad cyhoeddus deuddeg wythnos, cynhaliwyd trafodaethau gydag ystod eang o randdeiliaid, ynghyd ag asesiad o ymarferoldeb technegol cyflwyno’r opsiynau. Mae’r opsiynau sydd ar y rhestr fer yn cael eu mesur yn erbyn amcanion a chostau’r prosiect yn ogystal â’r effeithiau cymdeithasol, diwylliannol, amgylcheddol ac economaidd.
Mae’r broses hon yn adlewyrchu gofynion yr Arweiniad ar Arfarnu Trafnidiaeth Cymru sydd, yn ei dro, yn cyflwyno dull strwythuredig a chadarn o ddadansoddi ac asesu problemau, opsiynau ac, yn y pen draw, datblygu atebion.
Mae’r adroddiad yn argymell bod unrhyw waith pellach yn cael ei rannu’n elfennau y gellir eu cyflawni a fydd yn symud ymlaen ar eu cyflymder eu hunain. Bydd angen datblygu a dadansoddi pellach ar unrhyw gynigion tymor hwy fel eu bod yn barod i’w cyflawni yn y dyfodol. Mae’r pecyn cychwynnol yn cael ei ddisgrifio’n fanwl yn yr adroddiad ac mae’n cynnwys gwelliannau i seilwaith y rheilffyrdd, amlder y gwasanaeth a datblygiad rhwydwaith Metro Ardal Bae Abertawe.
Dywedodd Ben George, Rheolwr Rhaglen Datblygu Strategol Trafnidiaeth Cymru: “Rydym ni’n falch o fod wedi datblygu cyfres o gynigion a fydd yn gwella’n sylweddol y cyfleoedd ar gyfer teithio ar y rheilffyrdd yn Ne Orllewin Cymru a thu hwnt. Rydym ni’n edrych ymlaen at weithio’n agos gyda’r Awdurdodau Lleol a Bargen Ddinesig Bae Abertawe wrth i ni ddechrau datblygu’r gwelliannau hyn dros y blynyddoedd nesaf.”